Bagnaia και Martin προειδοποίηση για τη χρονική ποινή!

Αντιστεκόμενος στην επιθυμία τους να βοηθήσουν τους δύο Ιάπωνες κατασκευαστές, η Dorna βρίσκει την Aprilia και την KTM να ζητούν να περιοριστεί η Ducati για να τερματιστεί η κυριαρχία της.

Η Ντόρνα έχει λέει ότι θέλει να βοηθήσει τη Yamaha και τη Honda, που τους δίνει κάποια προνόμια ανάπτυξης για την επόμενη σεζόν, με στόχο να γίνουν πιο ανταγωνιστικοί απέναντι στους Ευρωπαίους κατασκευαστές και να παραμείνουν στο MotoGP. Ωστόσο, οι αντιδράσεις που εξέφρασαν η Aprilia και η KTM δεν επιτρέπουν την ομόφωνη απόφαση της ένωσης κατασκευαστών MSMA.

Παρόλο που οι δύο κατασκευαστές έλαβαν πρόσφατα υποστήριξη μέσω των προνομίων ανάπτυξης που τους παραχωρήθηκαν από την Dorna και το MSMA, τώρα φαίνεται να είναι αντίθετοι με τα ίδια τα προνόμια Honda-Yamaha. Από την άλλη, τα επιχειρήματά τους είναι δικαιολογημένα γιατί σε αρκετές περιπτώσεις ήταν πίσω από Ιάπωνα κατασκευαστή.

Όπως είπε ο διευθυντής αγώνων του Pierer Mobility Group, Pete Beirer, το χάσμα που χωρίζει τη Ducati από τους υπόλοιπους κατασκευαστές είναι πολύ μεγαλύτερο από αυτό των Aprilia, KTM, Honda και Yamaha. “Εάν η Yamaha πρέπει να κάνει παραχωρήσεις, η Aprilia και η KTM θα πρέπει να κάνουν το ίδιο.” Αυτή η απάντηση βασίζεται στο γεγονός ότι οι Αυστριακοί είχαν τον Γάλλο αναβάτη της Yamaha μπροστά τους σε τρεις από τους τελευταίους έξι αγώνες. Εν τω μεταξύ, ο Quartararo ήταν στην 5η θέση στον αγώνα Sepang και σημείωσε 2:01.0 στον 20ο και τελευταίο γύρο, την ίδια στιγμή με τον αρχηγό Enea Bastianini

Στη συνέχεια, ο Beirer έβαλε στο στόχαστρο και τη Honda, κατηγορώντας την εταιρεία ότι ξόδεψε περισσότερα χρήματα σε μισθούς οδηγών τα τελευταία χρόνια παρά στην ανάπτυξη μοτοσυκλετών. Σύμφωνα με τους Αυστριακούς, η νίκη του Rins στο αμερικανικό GP στο Τέξας και η 3η θέση του Marc Marquez στην Ιαπωνία δείχνουν ότι η Big H και το εργοστάσιο Iwata δεν πληρούν τα κριτήρια που απαιτούνται σήμερα για τα προνόμια παραχώρησης.

Ταυτόχρονα, η Aprilia και η KTM θέλουν να αλλάξουν την κατάσταση που έχει προκύψει προκειμένου να περιορίσουν την κυριαρχία της Ducati, η οποία έχει κατακτήσει τέσσερα πρωταθλήματα κατασκευαστών τα τελευταία τέσσερα χρόνια. Όσον αφορά το πρωτάθλημα αναβατών, ο αναβάτης που πήρε τον τίτλο του MotoGP πέρυσι ήταν ο εργοστασιακός αναβάτης Bagnaia, ενώ φέτος το παιχνίδι θα κριθεί επίσης ανάμεσα σε αυτόν και τον Jorge Martin, επίσης με Ducati. Η Borgo Panigale έχει επί του παρόντος συνολικά οκτώ μοτοσυκλέτες στο grid, έξι από τις οποίες ανήκουν σε δορυφορικές ομάδες.

Από την άλλη, η Aprilia κατάφερε να αποκτήσει τη δορυφορική ομάδα RNF μόνο φέτος, αλλά σε βάρος της Yamaha, η οποία έχασε τη συνεργασία μαζί της στα τέλη του 2022. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα τη μείωση των εσόδων καθώς η εταιρεία δεν λάμβανε πλέον χρήματα για την ενοικίαση των ποδηλάτων της και αναγκάστηκε επίσης να πληρώσει ρήτρες κατά των δύο αναβατών που έχασαν τις θέσεις τους, οι οποίες ανήλθαν σε περίπου 5 εκατομμύρια ευρώ.

Σε δύσκολη θέση βρίσκεται αυτή τη στιγμή ο διευθύνων σύμβουλος της Dorna, Carmelo Ezpeleta. Είναι λογικό ότι η εταιρεία που είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία του MotoGP θα ήθελε να κρατήσει το θέαμα των αγώνων ψηλά. Από την άλλη, για λόγους οικονομικούς και κύρους, δεν θέλει οι δύο Ιάπωνες κατασκευαστές να αποχωρήσουν, κάτι που έκανε ήδη η Suzuki πέρυσι. Διαφορετικά, εναπόκειται στην Ευρώπη και την Ιαπωνία να λάβουν μέρος σε ένα παγκόσμιο πρωτάθλημα, διαφορετικά επιτρέπεται να λάβουν μέρος μόνο οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές.

Η Ducati, μια σχετικά μικρή εταιρεία σε σύγκριση με την Ιαπωνική σε αριθμούς παραγωγής, έχει επενδύσει μεγάλα ποσά στο MotoGP. Αυτή είναι η αλήθεια. Οι αγώνες έχουν να κάνουν με τα χρήματα και όποιος είναι διατεθειμένος να δώσει τα περισσότερα έχει τις καλύτερες πιθανότητες να κερδίσει. Η Borgo Panigale έχει καταφέρει να οργανώσει τέλεια τα οικονομικά και την παραγωγή της και αυτή τη στιγμή προσφέρει την πιο ισχυρή μοτοσυκλέτα της αγοράς σε λογική τιμή που μπορούν να αγοράσουν τρία διαφορετικά άτομα. Η Ducati Corse, η οποία είναι υπεύθυνη για τον τομέα των αγώνων, είναι θυγατρική της Ducati, αλλά είναι μια ανεξάρτητη εταιρεία όσον αφορά τις λειτουργίες και τη λογιστική και ασχολείται μόνο με έναν υποτομέα: τους αγώνες.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η Dorna έχει προβλέψει την ύπαρξη δορυφορικής ομάδας που προσφέρει σε κάθε κατασκευαστή 3 εκατομμύρια ευρώ ετησίως. Δεν δίνεται όμως ούτε ένα ευρώ για το δεύτερο και το τρίτο.

Ο ίδιος ο Εζπελέτα δήλωσε ότι δεν γίνεται να τιμωρείται μια ομάδα που είναι καινοτόμος και ταυτόχρονα δεν παραβαίνει τους κανόνες και έχει δίκιο. Οι κανονισμοί παραχώρησης MotoGP, που ισχύουν μέχρι το τέλος του 2026, δεν δημιουργήθηκαν για να τιμωρήσουν όσους κάνουν πρόοδο, αλλά για να βοηθήσουν αυτούς που υστερούν.

Η αλήθεια είναι ότι οι Ιάπωνες κατασκευαστές προς το παρόν δεν πληρούν τις προϋποθέσεις για να λάβουν προνόμια ανάπτυξης. Αλλά τόσο ο Quartararo της Yamaha όσο και ο Marc Marquez της Honda έχουν εκφράσει τη δυσαρέσκειά τους σε πολλές περιπτώσεις, λέγοντας ότι αναγκάζονται να ξεπεράσουν το όριο για να πάρουν ένα καλό αποτέλεσμα και με αυτόν τον τρόπο διατρέχουν τον κίνδυνο σοβαρού τραυματισμού – ας μην ξεχνάμε ότι μία 27 πτώση του σεζόν για το MM93, αριθμός ρεκόρ για τον Ισπανό. Είναι ενδεικτικό ότι αυτοί οι δύο είναι επίσης συνήθως οι κορυφαίοι οδηγοί για τις ιαπωνικές εταιρείες… Λοιπόν Ο Marc φεύγει από το εργοστάσιο της Honda για μια δορυφορική Ducati που σπάει ακόμη και το συμβόλαιό της όπως δείχνει η κατάσταση. Έτσι, την επόμενη χρονιά η Honda βρίσκεται σε ακόμη χειρότερη θέση από πριν, με τον πρώτο της αναβάτη να λείπει και τον Rins επίσης να αποχωρεί υπέρ της Iwata. Ο Quartararo από την άλλη, έχει δηλώσει ότι θα φύγει από τη Yamaha του χρόνου αν δεν δει πρόοδο, ενώ ο Morbidelli επίσης φεύγει για το 2024 και πλέον έχει συμβόλαιο με την Prima Pramac, χρησιμοποιώντας μοτοσυκλέτες Ducati.

Ωστόσο, θα πρέπει να βρεθεί μια λύση για το 2024 με στόχο να γίνουν πιο ανταγωνιστικοί οι Ιάπωνες και να μην εγκαταλείψουν το πλοίο. Και αυτή η λύση φαίνεται να είναι συμβιβαστική, τουλάχιστον μέχρι το 2027 η μείωση των κυβικών στα 850 κυβικά μέτρα θα ανακατασκευάσει το κατάστρωμα.

Τα πλεονεκτήματα που συζητήθηκαν για τη Yamaha και τη Honda:

1. Μην παγώσετε την εξέλιξη του κινητήρα στην αρχή της σεζόν
2. Δύο περισσότεροι κινητήρες για κάθε οδηγό σε σύγκριση με τους Ευρωπαίους, άρα 10 αντί για 8
3. Τέσσερις προσπάθειες αντί για τρεις
4. Δύο αναβαθμίσεις αντί για μία στην αεροδυναμική για κάθε μεμονωμένο οδηγό μέσα στη σεζόν
5. Ενδεχομένως επιπλέον ημέρες δοκιμών, μόνο για αναβάτες αγώνων και όχι για αναβάτες ανάπτυξης. Ένα παράδειγμα είναι η συμμετοχή στο τριήμερο τεστ Sepang.

Τι προβλέπεται ως περιορισμός για την Ducati:

1. Δύο αντί για έξι μπαλαντέρ ξεκινούν κατά τη διάρκεια της χρονιάς (αν όχι καθόλου), έτσι ώστε να μην υπάρχουν 9 Ducatis μεταξύ των 23 αναβατών στην εκκίνηση όπως στο Sepang.
2. Μείωση των διαθέσιμων ελαστικών κατά τη διάρκεια του έτους από 170 σε 140